公路沿线充电基建提速，充电桩行业迎来新机会
近年来，我国新能源汽车产业蓬勃发展，产销规模持续快速增长。截至今年6月，全国新能源汽车保有量已达到1001万辆。根据国家有关规划和预测，到2025年，全国新能源汽车新车保有量将超过2500万辆。同时，新能源汽车的渗透率也已上涨至26.6%。
中国作为全球最大的新能源车市场，其保有量和渗透率快速提升，提高了充电需求和充电桩的运营周转率，加大行业的盈利释放，这是充电桩行业成长的最基本条件。
各种行业有利的因素开始聚集，充电桩的风口又回来了？
3月22日，国家发展改革委、国家能源局印发《“十四五”现代能源体系规划》，全面推动车桩协同发展。5月底，财政部印发《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》提到，大力支持发展新能源汽车，完善充换电基础设施支持政策。
8月25日，据交通运输部等部门印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，要求到2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务。并明确在今年年底前，要实现高速公路服务区大规模建设充电桩。
加快建设充电设施，一方面能促进新能源汽车发展，带动诸多产业投资；另一方面也能促进构建以新能源为主体的新型电力系统建设。尤其是发展“分布式光伏发电+储能调节电网+充电桩”一体式的“光储充”新型电力基础设施，补足充电桩数量不足的短板。
此前，充电桩行业由于缺乏明确的盈利模式，资本纷纷避而远之。但是这种情况在2021年下半年发生了改变，去年年底充电桩行业前十的运营商中，有六家拿到了融资，其中两家融资的金额超过3亿。
特别是在今年6月份，能链智电的上市更是将行业重新拉回了聚光灯下。从能链智电的财报，也可以看出充电桩行业爆发式增长的阶段即将来临。
资本对于充电桩行业的回心转意，不仅缓解了行业内企业的现金流短缺，同时也扩宽了融资渠道，降低了融资成本。
800V电压平台相较于400V平台，工作电流更小，进而节省线束体积、降低电路内阻损耗，变相提升了功率密度和能量使用效率。
随着高压快充技术的成熟以及相应配件成本的下降，800V甚至800V以上的高压快充已经成为了可实现的目标，充电时间也比过去大大缩短。目前多家新能源车企正在力推高压平台，理论上可以实现充电10分钟，续航200-400公里的目标。
一旦这种技术大规模使用的话，不仅能降低充电桩企业布局的硬件成本，同时还可以单桩的利用率，提升充电运营商盈利能力，间接降低了投资回报周期。
虽然，利好政策频出、新能源车渗透率的快速提高以及高压快充技术的实现，充电桩行业的亏损正在逐步改善。但是行业单一的盈利模式下，充电运营商盈利问题依然突出。
为了解决充电运营商的盈利难题，蔚景云重新定义充电站，帮助运营商进行站场升级，以充电为入口，将充电站升级为智慧的综合能源服务载体：以车主充电积分为载体，联动积分商城、自动售卖机、自动洗车机、车电检修服务和租车购车等服务，让车主的充电刚需行为向消费行为转化。